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清理公路乱收费助物流业发展

2021-01-02/ 义乌资讯网/ 查看: 214/ 评论: 10

摘要但要看到的是,比之一些发达国家的物流业发展水平,中国物流业目前总体还处于相当传统的状态,较为鲜明的特
但要看到的是,比之一些发达国家的物流业发展水平,中国物流业目前总体还处于相当传统的状态,较为鲜明的特征是“小、散、差”,行业运营效率不高。这固然是物流业自身的发展阶段所决定的,但这个行业的发展,也深受现实政策环境的制约,如交通和税收两个方面的问题较为突出。


       一个相对保守的统计数据显示,2010年,中国货物运输总量75%是由公路承担的,过路过桥费占到了运输成本的20%到30%,其中就包括了大量的乱收费部分。无疑,这是压在众多物流企业头上的一个重担。在此背景下,本月8日举行的国务院常务会议决定减轻物流业税负,降低过路过桥收费,正是希望通过在交通和税负方面给物流企业松绑,京沪航线面临高铁阻击

  京沪高铁将于月底开通。铁道部近日公布了京沪高铁的全程价格和班次,各地路局也于日前公布了各自站点的价格和详细班次。

  价格上,高铁票价较航空更具优势。按照铁道部公布的价格,时速300公里动车组列车最高1750元,一等座935元,二等座555元。此外,时速250公里动车组列车二等座410元。

  “舒适度、正点率、便捷性和安全性,高铁在这些方面很有优势。”铁道部宣传部副部长郭文强对高铁优势并不讳言。

  此前北京交通大学曾做过酒口网 石嘴山SEO 收茅台老酒 高仿五粮液酒批发 莆田纯原鞋厂家一个调查,预计京沪高铁开通后,北京至济南、北京至南京、北京至常州、北京至上海的民航旅客中将分别有80.3%、83%、75.8%、60.7%选乘高铁出行。

  哈大高铁对我市部分航线有冲击

  今年年底,哈尔滨到大连高铁将开通,南起大连,北至哈尔滨,贯穿辽吉黑三省,全长904公里,总投资923亿元,设计为双线电气化铁路,设计时速为350公里,初开通时速为200公里。

  春秋航空大连营业部总经理李剑日前在接受记者采访时表示,哈大高铁开通后,对航线一定会有冲击。“按照高铁300多公里/小时的设计时速计算,大连到哈尔滨大概需要3个多小时,坐飞机要1个半小时。大连机场距离市区距离较近,但哈尔滨机场离市区较远,加上高铁班次密度大,总体算下来,飞机在时间上的优势并不大。”李剑说。

  记者在采访中了解到,大连处于辽东半岛最南端,位于东北腹地,哈大高铁开通后,大连-哈尔滨航线肯定受到很大影响,但其他地域航线影响不大。因为从大连向西部、南部都要绕海而行,高铁不能跨海,所以选择这些方向出行,乘坐高铁还是不方便。

  “比如要到上海,如果选择高铁出行需要经过沈阳、锦州、天津等绕行,乘坐高铁5个小时加上绕行3个多小时要9~10个小时,较飞机1个半小时就没有优势了。其他方位也是同样需要绕海,这样乘坐高铁会不方便。”李剑分析说。

  商务人士注重准时普通市民青睐价格

  不少商务人士表示,票价并不是他们首要的考虑因素,时间的准确度才是他们最注重的。“飞机有时候一等就是几个小时,甚至航班取消,让人干着急。”从事销售工作的李先生说。一民航高管告诉记者,飞机的准点率问题短期内难以解决。来促进物流业的新发展。

应该说,今年不断强调的收费公路专项清理,既为平民愤,治腐败,也跟振兴物流业这个大背景不无关系。主事者深刻认识到,公路“三乱”不除,物流业的发展就不可能有一条平坦大道。治理公路乱收费的直接意义,是降低物流企业成本,促进物流行业的良性发展。在这个背后,还隐含着一个更深层次的意义,即物流企业服务成本降低之后,可以推动整个社会物流运作的效率,进而提升整体经济运行的价值。

当然我们也要说,清理公路乱收费可助益物http://www.weixinhao.info/so.html流业发展,只是为专项行动的意义又增加了一条厚实的理由。为期一年的清理工作能否取得成效,依然还有待观察。这依赖于清理行动的执行力——在本质上,取决于对权力自利、监督虚置问题的切实解决。

同时,公路管理体制改革也需要继续推进。两三年前,在税费改革之后,9万公里二级公路不再收费,但后续改革仍有待深化,尤其是事权不清、责权不符的问题需要重点解决。以高速公路为主的收费公路体系和向社会公众提供普遍服务的免费公路体系的清晰建成,于规范公路收费,意义同样明显。

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